能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动，这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。

　　制动单元。

　　制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时(如660V或710V)，接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量，制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中，从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管，电压采样比较电路和驱动电路。

　　制动电阻。

　　制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，变频器生产厂家它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数，通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，后者电阻器耐气候性，耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装，易附加散热器，外型美观。

　　制动过程。

　　能耗制动的过程如下：。

　　A，当电机在外力作用下减速，反转时(包括被拖动)，电机即以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高。

　　B，当直流电压到达制动单元开的状态时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻，C，制动电阻消耗电能为热能，电机的转速降低，母线电压也降低。

　　D，母线电压降至制动单元要关断的值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过，E，采样母线电压值，制动单元重复ON/OFF过程，平衡母线电压，使系统西安变频器正常运行。

　　安装要求。

　　制动单元与变频器之间，以及制动单元与电阻之间的配线距离要尽可能短(线长在2m以下)，导线要足够粗。

　　制动单元在工作时，电阻将大量发热，应此要充分注意散热，并使用耐热导线，导线请勿触及电阻器。

　　放电功率电阻应使用绝缘挡片固定牢固，安装位置要确保良好散热，建议电阻器安装在电控柜顶部。

　　1，对于变频器驱动普通电机做恒转矩运行的场合，应尽量避免长期低速运行，否则电机散热效果变差，发热严重，如果需要以低速恒转矩长期运行，就必须选用变频电机。

　　2，对于提升负载，频繁起停的场合，会有负转矩产生，需适当参数的制动电阻，否则变频器将因过电流或过电压故障而跳闸。

　　3，当电机另有制动器时，变频器应工作于自由停机方式，且制动的动作信号应在变频器发出停车指令后再发出。

　　4，变频器外接制动电阻的阻值不能小陕西变频器厂家于变频器允许所带制动电阻的要求，在满足制动要求的前提下，制动电阻宜大些，切不可将应接制动电阻的端子答非短接，否则，在制动时会通过开关管发生短路事故。

　　5，变频器与电机相连时，不允许用兆欧表测量电机的绝缘电阻，否则，兆欧表输出的高电压会损坏变频器。

　　6，正确处理升速与减速的问题，变频器设定的加，减速时间过短，容易受到“电冲击”而损坏变频器，因此使用变频器时，在负载设备允许的前提下，应尽量延长加，减速时间。

　　(1)如果负载重，则应增加加，减速时间，反之，可适当减少加，减速时间。

　　(2)如果负载设备需要短时间内加，减速，则必须考虑加大变频器的容量，以免出现太大的电流，超过变频器的额定电流。

　　(3)如果负载设备需要很短的加，减速时间(如1s内)，则应考虑在变频器上采用刹车系统，一般较大容量的变频器都配有刹车系统。

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