制动单元的选择。

　　一般情况下，在进行电动机制动时，电动机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%～22%左右，为此计算出所需的制动转距小于电动机额定转矩的18%～22%就无需接制动装置。

　　在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据。

　　3.制动电阻的优化选择。

　　在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电容的容量。

　　制动电阻的阻值太大，制动不迅速，太小了制动用开关元件很容易损坏，一般当负载惯量不太大时，认为电动机制动时最大有70%能量消耗于制动电阻，30%的能量消耗于电动机本身及负载的各种损耗上。

　　低频度制动的制动电阻的耗散功率一般为电动机功率的(1/4～1/5)，在频繁制动时，耗散功率要加大，有的小容量的变频器内部装有制动电阻，但在高频度或重力负载制动时，变频器生产厂家内装制动电阻的散热量不足，容易损坏，此时要改用大功率的外接制动电阻，各种制动电阻都应选用低电感结构的电阻器，连接线要短，并使用双绞线或平行线，采取低电感措施是为了防止和减少电感能量加到制动开关管上，造成制动开关管损坏，如果回路的电感大，电阻小，将会造成制动开关管损坏。

　　制动电阻与使用电动机的飞轮转矩有密切关系，而电动机的飞轮转矩在运行时是变化的，因此准确计算制动电阻比较困难，通常情况是采用经验公式取一个近似的值。

　　RZ>=(2×UD)/Ie式中：Ie变频器额定电流，UD变频器直流母线电压。

　　由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，变频调速系统制动电阻的标称功率一般可用下式求得：。

　　PB=K×Pav×η%式中：PB为制动电阻标称功率，K为制动电阻降额系数，Pav为制动期间平均消耗功率，η为制动使用率。

　　各变频器生产为了减少制动电阻的阻值档次，常对若干种不西安变频器同容量的电动机提供相同阻值的制动电阻，因此，在制动过程中所得到的制动转矩的差异是较大的，例如，艾默生TD3000系列变频器对于配用电动机容量为22kW，30kW和37kW的变频器，所提供的制动电阻规格，都是3kW，20Ω，制动单元在直流电压为700V时导通，则制动电流为：。

　　IB=700/20=35A。

　　制动电阻的功率为：。

　　PB0=(700)2/20=24.5kW。

　　(1)制动单元，制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值(如660V或710V)时，接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量，制动单元可分为内置式和外置式两种，内置式适用于小功率的通用变频器，外置式则适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中，从原理上讲，二者并无区别，制动单元都是作为接通制动电阻的“开关”，包括功率管，电压采样比较电路和驱动电路。

　　(2)制陕西变频器厂家动电阻，制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数，通常，在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻，波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，可有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，铝合金电阻器耐气候性，耐震动性优于传统的瓷骨架电阻器，广泛应用于要求高的恶劣工控环境使用，易紧密安装，易附加散热器，外形美观。

　　能耗制动的过程是：当电动机在外力作用下减速，反转时(包括被拖动)，电动机即以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高，制动单元采样母线电压，当直流电压到达制动单元设置的导通值时，制动单元的功率开关管导通，电流流过制动电阻，制动电阻将电能转换为热能，电动机的转速降低，直流母线电压也降低，当母线电压降至制动单元设置的关断值时，制动单元的开关功率管截止，制动电阻无电流流过。

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