1.变频器能耗制动。

　　能耗制动采用的方法是在变频器直流侧设置制动单元组件，将再生电能消耗在制动电阻上来实现制动，这是一种处理再生能量的最直接简单的方法，它将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，此电阻被称为电阻制动。

　　能耗制动的特点是电路简单，价格较低，不足是在制动过程中，随着电动机转速的下降，拖动系统动能也在下降，于是电动机的再生能力和制动转矩也在减小，所以在惯性较大的拖动系统中，常会出现在低速时停不住，而产生“爬行”现象，从而影响停车时间或停位的准确性，因此能耗制动仅适用于一般负载的停车，能耗制动包括制动单元和制动电阻二部分。

　　(1)制动单元。

　　制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时，接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量，制动单元可分内变频器生产厂家置式和外置式二种，内置式适用于小功率的通用变频器，外置式则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况，从原理上讲，二者并无区别，制动单元都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管，电压采样比较电路和驱动电路。

　　(2)制动电阻。

　　制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数，通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，铝合金电阻器耐气候性，耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于要求高的恶劣环境使用，易紧密安装，易附加散热器，外型美观。

　　能耗制动的过程如下：当电动机在外力作用下减速，反转时(包括被拖动)，西安变频器电动机即以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高，制动单元采样母线电压，当直流电压到达制动单元设置的导通值时，制动单元的功率开关管导通，电流流过制动电阻，制动电阻将电能转换为热能，电动机的转速降低，直流母线电压也降低，当母线电压降至制动单元设定的关断值时，制动单元的开关功率管截止，制动电阻无电流流过。

　　制动单元与变频器之间，以及制动单元与制动电阻之间的配线距离要尽可能短(线长在2m以下)，导线截面要满足制动电阻泄放电流的要求，制动单元在工作时，制动电阻将大量发热，应使制动电阻有良好的散热条件，连接制动电阻的导线要使用耐热导线，导线勿触及制动电阻器，制动电阻应使用绝缘挡片固定牢固，安装位置要确保良好散热，制动电阻器柜内安装时应将制动电阻安装在变频柜的顶部。

　　快速停车要制动电阻，瞬间加速也需要。

　　变频器母陕西变频器厂家线电压之所以会变高，很多时候是变频器让电机工作在电子制动状态，让IGBT通过一定的导通顺序，利用电机是大电感电流不能突变，瞬间产生高压来往母线电容充电，这时候让电机快点降低速度下来，如果这时候没有制动电阻及时消耗掉母线的能量，母线电压将会持续变高而威胁变频器的安全了。

　　如果负载不是很重，也没有什么快速停车要求，这种场合是不需要使用制动电阻的，即使你装了制动电阻，制动单元的工作阀值电压没有被触发，制动电阻也不会投入工作。

　　还有一种特殊的情况，是矢量控制场合，电机的扭矩和速度方向相反，或者工作在零转速百分百扭矩输出的场合，比如吊机掉了重物停在半空中，收放卷场合需要力矩控制，都需要让电机工作在发电机状态，源源不断的电流会反充到母线电容中，通过制动电阻，就可以及时消耗掉这些能量，保持母线电压平衡稳定了。

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